SwissStop Catalyst PRO Schijfrotor - Centerlock

Catalyst - Nieuw ontwerp, betere prestaties! De SwissStop CATALYST rotor zorgt voor krachtig remmen en hoge duurzaamheid. Het is verkrijgbaar in verschillende maten en geschikt voor alle toepassingen van weg tot cyclocross kruis, cross country en downhill. Dankzij afgeronde buitenranden zijn de remschijven UCI goedgekeurd voor wegraces. 3 kleine gaten per rotorzijde geven aan wanneer de remschijf moet worden vervangen. Compatibel met alle organische en gesinterde remblokken. Geoptimaliseerde prestaties met SwissStop EXOTherm2. Hoogtepunten van de SwissStop CATALYST remschijf Voor Centerlock Remschijfmontage Optimale warmtedissipatie Betrouwbare prestaties van Cycross tot Downhill Lange levensduur, zelfs onder de meest ongunstige omstandigheden UCI goedgekeurde Draagindicatoren Compatibel met organische remblokken Beste prestaties met SwissStop EXOTherm2 Onderzoek en ontwikkeling van SwissStop CATALYST Begin 2015 heeft het SwissStop engineering team een reeks laboratoriumtests uitgevoerd op rotors van fietsremschijven. Vervolgens maakten ze digitale modellen van deze rotors en simuleerden dezelfde testomgevingen met behulp van geavanceerde software. Een vergelijking van de gegevens geverifieerd dat de simulaties waren nauwkeurig en effectief, waardoor de ingenieurs vertrouwen om verder te gaan met het creëren van een reeks van digitale prototypes om grondig te testen en evalueren. Warmteoverdracht binnen de ontwerpconcepten werd uitgebreid bestudeerd met behulp van technische simulatiesoftware. De relaties tussen convectie, straling, oppervlakte en gewicht werden gebruikt om het optimale ontwerp te bepalen om warmtedissipatie en sterkte te maximaliseren en daarbij het gewicht te minimaliseren. De structuur van elk ontwerp werd geëvalueerd onder remkrachten variërend van typische handdruk tot theoretische maxima. Kritische drukpunten in de structuur werden geïdentificeerd om de sterkte en stijfheid van de rotor te maximaliseren. Computational fluid dynamics (CFD) simulaties werden gevormd om de luchtstroom over het oppervlak van de rotor en door de uitsparingen te bestuderen. Er werden verschillende profielen getest om de effecten van asymetrische gaten te bepalen en het koeleffect van luchtstroom over de oppervlakken te optimaliseren. Thermodynamische simulaties, structurele analyse en vloeistofdynamische visualisaties werden uitgevoerd in samenwerking met het Instituut voor Energietechnologie aan de HSR University of Applied Science. Het definitieve ontwerp werd bevestigd en gevisualiseerd met verdere thermische en structurele simulaties. Een tweedelig ontwerp bestaande uit een 7075-T6 aluminium legering spin en SUS410 roestvrij stalen remspoor werd gekozen om lichtgewicht te balanceren met betrouwbaar thermisch beheer en structurele prestaties. Vibraties worden geminimaliseerd door de geometrie van het remblok contactgebied. Laboratoriumtests van de katalysatorschijfrotor bevestigden de resultaten van de technische simulaties. De katalysator blinkt uit in uithoudingsproeven - het leveren van consistente remkoppel in de tijd, terwijl de standaardremsystemen geleidelijk afnemen en uiteindelijk structurele storingen lijden. Verdere tests toonden een uiterst efficiënt thermisch beheer aan, met name kortere stopafstanden, zeer lage slijtagepercentages en structurele integriteit bij hard remmen boven de huidige leiders van de industrie. Praktische tests van de prototypes stelden het ontwikkelingsteam in staat de optimale balans te bepalen tussen twee primaire, maar toch concurrerende eigenschappen: remprestaties en gewicht. Een zorgvuldig gekozen paar extra gram materiaal toegevoegd aan de buitenste ring vertaalt zich direct in kortere stopafstanden. Ingenieurs hebben selectief materiaal toegevoegd aan specifieke maten om de prestaties en duurzaamheid verder te verbeteren.