DT Swiss 350 Tylne Hub - Droga 124; Klasyczne 124; Centerlock - 12x142mm - HG- EV

DT szwajcarski 350 - mniejsza waga, ta sama niezawodność Niezawodna niezależność. Zrewidowany 350 Centrum Drogowe jest niezawodnym partnerem dla każdej przygody, czy to na asfalcie, czy żwirowni. Podczas gdy w wersji Classic można było osiągnąć redukcję masy o 5% w porównaniu z poprzednim modelem, to jest to wyrafinowana koncepcja łożyska i standardowy Ratchet SL toothing, które zapewniają legendarną niezawodność, dla której DT Swiss jest znany. Bardziej niż kiedykolwiek. Odpowiada za oszczędność masy osi lekkiej w połączeniu z korpusem piasty bielonego, który przyjmuje projekt graficzny obecnych 350 MTB piast. Ale także system zapadkowy stojący za płynną transmisją mocy przynosi korzyści nowej lekkości, SL nie oznacza nic dla "Super Light". Maksymalna wszechstronność. Kolejny geniusz to zoptymalizowane końcówki, których konstrukcja nie tylko zapewnia lepszą przyczepność, ale także upraszcza demontaż w duchu "No- Tool Concept". Rozwiązanie wolnego od narzędzi plug- w pozwala na konwersję w sekundach do innego standardu instalacji, jak również nieskomplikowaną wymianę zapadek w celu dostosowania kąta zaangażowania. Szczegóły techniczne zakresu zastosowania tylnego piasty DT Swiss 350: Rower drogowy, uchwyt na żwir: Classic (J- Bend) hamulec: Centerlock freewheel: DT Swiss Ratchet 36 SL (36 zębów / 10 ° kąt włączenia) rozmiar instalacji: 12 x 142 mm (oś thru) masa: ok. 256 / 244 g (HG- EV / XDR; specyfikacja producenta) System wolnobiegowy Ratchet 124; Szczególną cechą opatentowanego systemu wolnokołowca jest to, że wszystkie zęby dwóch zainstalowanych pasm zapadkowych zawsze sikają jednocześnie. W porównaniu z piastami wolnokołowymi, w których powierzchnia mocująca jest stosunkowo mała, obciążenia rozkłada się równomiernie na dużej powierzchni styku, włączając w to całe powierzchnie twarzy. Wynikiem jest niższe obciążenie punktowe i tym samym znacznie większa niezawodność. Technologia łożysk piaskowych wynosi 124; Aby uzyskać najlepsze możliwe właściwości obrotowe przy minimalnym tarciu, łożyska piast szwajcarskich DT są poddawane wstępnemu obciążeniu. Po zainstalowaniu w ramie lub widelcu przeciwstawia się temu siła mocowania układu mocowania koła. Obliczenie tych bocznych sił w połączeniu z prawidłowym napięciem łożyska pozwala na budowę trwałego i wolnego od lashy piasty.