Duke Lucky Jack SLS4 Rim - 29" de carbone
Léger, rigide et durable. La jante Lucky Jack SLS4 est le fleuron de la série de jantes carbone XC de DUKE Racing Wheels. La particularité : le concept 6TERS avec ses différents profils pour la roue avant et arrière assure une plus grande efficacité sur les Trails. La combinaison d'une jante avant de 30 ou 28 mm de largeur intérieure avec une jante arrière de 28 ou 26 mm est idéale. En conséquence, ces jantes sont également utilisées en Coupe du Monde XCO par le BMC Racing Team, Pauline Ferrand-Prévot, Matthieu Van der Poel et bien d'autres pilotes. Alors que la construction de Heavy Duty (HD) garantit la résistance nécessaire, le procédé de fabrication du carbone SLS4 contribue à réduire sensiblement le poids. En outre, la rigidité latérale de la jante 29 pouces la plus légère de DUKE à ce jour est augmentée par la conception Hookless et le profil asymétrique avec des décalages de 2,4 et 2,8 mm. Par rapport à une jante en carbone standard avec crochets, la construction sans crochets offre également une plus grande robustesse et résistance aux chocs. Détails techniques de l'utilisation de la jante DUKE Lucky Jack SLS4: Cross Country, Down Country type de pneu: Tubeless Type de construction prêt: Hookless* matériau: UD Carbon concept: 6TERS ("sisters"), section transversale de Heavy Duty (HD): asymétrique (avec décalage) longueur de valve recommandée: 34 mm hauteur de mamelon recommandée: 14 mm max. pression des pneus: 2,5 bar (avec un pneu de 2,10") max. poids du système : 110 kg développé et testé en France Largeur intérieure : Profilé Hauteur Offset : ARD Largeur du pneu : 20,5 mm Largeur du bandeau : 25,6 mm Poids : 10,0 mm : 2,6 mm : 602 mm : 1,35 mm : 2,40 mm : 28,0 mm : 280 g : 28,0 mm : 20,5 mm : 2,8 mm : 1,90 mm : 2,60 mm : 290 g : 30,5 mm : 20,5 mm : 2,8 mm : 599 mm : 2,10 mm : 2,80 mm : 300 g : SLS4 (Super Light Series 4). Pour y parvenir, le processus de fabrication ainsi que les types de fibre de carbone et de résine sont différents. En outre, les jantes SLS4 sont fabriquées dans une atmosphère scellée et ne nécessitent aucune retouche à la sortie du moule. Sans ponçage ou vernissage, une finition exceptionnelle est atteinte. 6 TERS ("sœurs") Pour répondre aux différentes exigences de l'avant et de l'arrière d'un VTT, le concept 6TERS utilise un design différencié pour les roues avant et arrière. Alors que la jante destinée à la roue avant devrait être plus large, une section transversale réduite est utilisée pour la roue arrière. Tandis que l'adhérence, le faible poids, la rigidité et la manœuvrabilité sont les facteurs les plus importants à l'avant, le confort, la résistance et la transmission de puissance haute performance sont les paramètres décisifs à l'arrière. Concept de bâtiment pour poids lourds (HD) Pour atteindre un haut niveau de résistance, la conception Heavy Duty combine un choix ciblé de matériaux avec une géométrie de jante optimale. Grâce à l'interaction du carbone ou de l'aluminium à haute résistance avec la construction offset, les jantes DUKE HD absorbent la plupart des chocs et impacts, ce qui les rend parfaits pour tout type de terrain. Profil original DUKE En 2 mots, Duke Technology. DUKE est propriétaire des outils et procédés de fabrication pour ses jantes en alliage et des moules pour ses modèles en carbone. Cela leur permet de vous offrir certaines des jantes les plus avancées techniquement avec un profil plus large, offset et le résultat de nombreuses années d'expérience. Profil asymétrique (Offset) En compensant, la force latérale de la roue et sa stabilité peuvent être augmentées sans ajouter de poids. Les perçages de jantes sont décalés pour optimiser les angles d'armature pour une roue plus forte et plus rigide. En outre, un décalage améliore l'équilibre entre la tension de rayon entre le côté moteur et le côté non moteur ainsi que la durabilité à long terme. Système antibuée Le système « sans bouillie » maintient la perle du pneumatique en position sûre, indépendamment de la pression du pneumatique et des conditions de sol. Cela empêche le pneumatique de sortir de la jante même à une vitesse maximale. Comme le pneumatique ne peut pas être poussé latéralement vers le centre de la jante, il n'y a pas de risque de perte soudaine d'air même en virage *
