SwissStop CATALYST PRO Disc Rotor - Centerlock
CATALYST - Neues Design, bessere Leistung! Der SwissStop CATALYST Rotor sorgt für starkes Bremsen und hohe Haltbarkeit. Es ist in verschiedenen Größen erhältlich und geeignet für alle Anwendungen von der Straße über Cyclocross Cross, Cross Country und Downhill. Dank abgerundeter Außenkanten sind die Bremsscheiben UCI für den Straßenrennen zugelassen. 3 kleine Löcher pro Rotorseite geben an, wann die Bremsscheibe ausgetauscht werden soll. kompatibel mit allen organischen und gesinterten Bremsbelägen. Optimierte Leistung mit SwissStop EXOTherm2. Highlights der SwissStop CATALYST Bremsscheibe für Centerlock Bremsscheibenmontage Optimale Wärmeableitung Zuverlässige Leistung von Cyclocross bis Downhill Lange Lebensdauer, auch unter den widrigsten Bedingungen UCI zugelassene Verschleißindikatoren Kompatibel mit organischen Bremsbelägen Beste Leistung mit SwissStop EXOTherm2 Forschung und Entwicklung von SwissStop CATALYST Anfang 2015 führte das SwissStop Engineering Team eine Reihe von Labortests an Radbremsscheibenrotoren durch. Als nächstes erstellten sie digitale Modelle dieser Rotoren und simulierten dieselben Testumgebungen mit fortschrittlicher Software. Ein Vergleich der Daten bestätigte, dass die Simulationen genau und effektiv waren, so dass die Ingenieure Vertrauen, mit der Erstellung einer Reihe von digitalen Prototypen, um gründlich zu testen und auszuwerten. Die Wärmeübertragung innerhalb der Designkonzepte wurde umfassend mit der Engineering-Simulationssoftware untersucht. Die Zusammenhänge zwischen Konvektion, Strahlung, Oberfläche und Gewicht wurden verwendet, um die optimale Gestaltung zu bestimmen, um Wärmeableitung und Festigkeit zu maximieren, während Gewicht zu minimieren. Die Struktur jeder Konstruktion wurde unter Bremskräften von typischem Handdruck bis zu theoretischen Höchstwerten ausgewertet. Kritische Druckpunkte in der Struktur wurden identifiziert, um die Festigkeit und Steifigkeit des Rotors zu maximieren. Die Simulationen der rechnerischen Fluiddynamik (CFD) wurden zur Untersuchung des Luftstroms über die Oberfläche des Rotors und durch die Aussparungen entwickelt. Eine Vielzahl von Profilen wurden getestet, um die Auswirkungen von asymmetrischen Löchern zu bestimmen und die Kühlwirkung des Luftstroms über die Oberflächen zu optimieren. Thermodynamische Simulationen, Strukturanalysen und fluiddynamische Visualisierungen wurden in Zusammenarbeit mit dem Institut für Energietechnik der HSR Hochschule für Angewandte Wissenschaft durchgeführt. Das endgültige Design wurde mit weiteren thermischen und strukturellen Simulationen bestätigt und visualisiert. Ein zweiteiliges Design bestehend aus einer 7075-T6 Aluminium-Legierung Spinne und SUS410 Edelstahl-Bremsspur wurde gewählt, um das Gewicht mit zuverlässiger Wärmeleitung und struktureller Leistung auszugleichen. Vibrationen werden durch die Geometrie der Bremsbelag-Kontaktfläche minimiert. Labortests des Katalysatorscheibenrotors bestätigten die Ergebnisse der Engineering-Simulationen. Der Katalysator zeichnet sich durch Ausdauerprüfungen aus - liefert im Laufe der Zeit konstantes Bremsmoment, während Standardbremssysteme allmählich abnehmen und schließlich strukturelle Fehler erleiden. Weitere Tests zeigten ein äußerst effizientes thermisches Management, insbesondere kürzere Stoppstrecken, sehr geringe Verschleißraten und strukturelle Integrität bei harter Bremsung über die aktuellen Branchenführer hinaus. Durch die praktische Prüfung der Prototypen konnte das Entwicklungsteam die optimale Balance zwischen zwei der primären, aber konkurrierenden Eigenschaften bestimmen: Bremsleistung und Gewicht. Ein sorgfältig ausgewähltes paar zusätzliche Gramm Material, das dem Außenring hinzugefügt wurde, übersetzte direkt in kürzere Halteabstände. Ingenieure haben gezielt Material zu bestimmten Größen hinzugefügt, um die Leistung und Haltbarkeit weiter zu verbessern.
