Falkenjagd Aristos GTS SpeedGravel - Titanium Frameset - 2026 - black/titanium

GTS come in Gravel Tourer Velocità: Per ghiaia leggera e strada. L'Aristos GTS è la versione più sportiva della nuova GT - S qui sta per Speedgravel. Come i suoi fratelli RS e R Speedgravel, il GTS è ottimizzato per la velocità con una geometria più compatta e per i soggiorni in sella retta. Così, il fuoco del GTS è più su strada e ghiaia piuttosto leggera, anche perché i pneumatici possono essere installati solo in una larghezza di 25 a un massimo di 35 millimetri. Caratteristiche del Falkenjagd Aristos GTS Titanium Gravel Frame Falkenjagd titanio telaio in titanio Parapera carbon fork Acros auricolare in acciaio inox 1.5", integrato, per standard alluminio & titanio stelo incl. assali senza morsetto di seduta Dettagli del telaio Falkenjagd Aristos GTS SpeedGravel Opzionalmente anche con portapacchi Ci sono anche varie opzioni di tour sul GTS - ma rispetto alla GT, non ci sono occhielli filettati per bagaglio sul tubo superiore e forcella, e il montaggio parafanghi fissi non è possibile. Tuttavia, un portapacchi può essere montato - il vettore sportivo, ridotto "Gravel Light" è consigliato qui. Inoltre, ci sono prese sul tubo del sedile e sul basamento per i cavi di un cambio elettrico. L'aspetto: sia classico che estremamente moderno allo stesso tempo La geometria del GTS si basa sull'Aristos RS Speedgravel, ma combina perfettamente elementi classici con l'integrazione qui. Il triangolo posteriore e la forcella sono progettati per ruote da 28 pollici, per larghezze di pneumatici fino a 35 millimetri, non è fornito un montaggio a parafango fisso. I tubi del telaio sono più rotondi del RS Speedgravel, che non solo fornisce un look più "classico", ma permette anche il prezzo più basso, perché qui i tubi a doppio o triplo-buttato installati sono più economici dei set tubi con deformazione multipla, come viene utilizzato, ad esempio, l'Aristos RS Speedgravel. Come la GT, il GTS viene fornito con una forcella di carbonio, per prezzo ma anche per motivi di peso. Una caratteristica speciale della nuova forcella è l'integrazione completa del cavo e l'adattamento della corona della forcella alle dimensioni del tubo della testa. Così, il fronte sembra un'unità armoniosa coordinata tra loro. Cockpit: Integrato e variabile Il cockpit del GTS offre uno spazio particolarmente ampio per ospitare un manubrio se necessario per un viaggio più lungo, un incrocio delle Alpi o un pernottamento spontaneo, senza cavi e cavi disturbanti. A differenza dell'Aristos R, il tubo di testa viene mantenuto direttamente qui per facilitare l'integrazione dei cavi, ma anche per ridurre i costi. La moto può essere costruita sia con un classico manubrio Syntace - senza flare. Con un manubrio in carbonio. Se lo si desidera, lo stelo 3D della serie R può anche essere installato, quindi tutti i cavi spariscono completamente. Guida: singolo o doppio L'Aristos GTS è un vero telaio "all-you-can-do". Non lascia nulla a desiderare. Lo stesso vale per il controllo del circuito - questo può essere fatto sia elettricamente o meccanicamente, a seconda delle preferenze individuali e della filosofia personale. Supporto inferiore e triangolo posteriore Come per la GT, la staffa inferiore del GTS non è progettata nello standard "Pressfit", ma come un "T47" con filo, su richiesta dei clienti che preferiscono assemblare la loro moto da sogno. Questo permette anche di installare alberi in alluminio da 30 mm, che rende il set frame-fork ancora più attraente per chiunque voglia costruire la loro bici da sogno con diversi componenti. Inoltre, la staffa inferiore ha la "paletta di servizio" nota dalla R sul lato inferiore, con la quale i cavi sono più accessibili. Comfort: buon feedback Il comfort non deve essere trascurato, anche in una bici sportiva e allo stesso tempo orientata al turismo, al fine di consentire al pilota di godere di una corsa senza fatica per il più a lungo possibile. Un buon smorzamento delle vibrazioni è altrettanto indispensabile su strade poco asfaltate, tracce di ghiaia leggera o per uso all-road.