DT Swiss R 535 ONE DU Stoßdämpfer - Luft | Trunnion

Finden Sie den Fluss auf dem Trail Angetrieben von der Leidenschaft, in den richtigen Fluss auf dem Trail zu gelangen, setzt der R 535 ONE den Bypass in den Luftkammern. Dadurch kann der All-Mountain-Schock im Vergleich zu kleinen Stößen von größerer Sensibilität profitieren und das Trailfahren noch komfortabler machen, ohne die Fahrt in der Mitte und am Ende zu beeinträchtigen. Der Stoß ist mit dem INCONTROL System ausgestattet und verfügt über verschiedene Dämpfungsmodi, die über einen Hebel gesteuert werden können. Eigenschaften der DT Swiss R 535 ONE DU Shock Absorber - Air | Trunnnion DU Buchsen: Noch mehr Kompatibilität, da DU Buchsen auch Stoßbolzen Durchmesser von 8 und 10 mm ermöglichen. INCONTROL: Die Dämpfung kann während des Reitens eingestellt werden. Einstellrad zur einfachen Einstellung des Dämpfungsrückfederungssystems: LINEAIR Federungseinstellungen: Luftdruckdämpfungssystem: INCONTROL O.D.L. (Open/Lock) Druckeinstellungen: INCONTROL (3-pos.) Rebound-Einstellungen: Lowspeed Rebound Voreinstellung Kompression/Rebound: Medium/Medium Montagesystem: Trunnion Mount Air Kammermaterial: Aluminium Ölkammermaterial: Aluminium Technologies des DT Swiss R 535 ONE DU Schocks: INCONTROL: Das INCONTROL Dämpfungssystem basiert auf einem hochmodernen Low- und High-Speed-System. Während der langsamen Kompression fließt das Öl durch den nicht einstellbaren Low-Speed-Verdichtungskanal (LSC). Bei schnellen Kompressionsbewegungen strömt das Öl auch durch den Ölkanal des Schnellverdichtungsventils (HSC). Im OPEN-Modus fließt das Öl durch die niedrigen und schnellen Kompressionskanäle. OPEN-Modus bietet Empfindlichkeit und damit viel Traktion. Wenn der LOCK-Modus eingestellt ist, schließt ein Ventil die LSC- und HSC-Ölkanäle. Ideal für Sprint-Situationen auf flachen Strecken, wo maximale Kraftübertragung erforderlich ist. Ein Druckentlastungsventil schützt den Fahrer und die Ausrüstung vor unerwarteten Stößen. LINEAIR: Ziel war es, einen kraftvollen und leichten Schock zu entwickeln, der eine geringe Bruchkraft bietet, eine Mid-Stroke-Reihe, die es erlaubt, über Stöße auf flachen Spuren und einen progressiven Endhub zu schweben, der raue Stöße vermeidet. Dies wurde durch die Lage des Bypasses und des Volumens der Luftkammern erreicht.