DUKE Lucky Jack SLS4 Rim - 29" | Carbon | Hookless | Disc - 28 mm | 24 Spoke Holes

Leggera, rigida e resistente. Il bordo Lucky Jack SLS4 è il fiore all'occhiello della serie XC carbonio cerchio da DUKE Racing Wheels. La caratteristica speciale: il concetto 6TERS con i suoi diversi profili per la ruota anteriore e posteriore garantisce maggiore efficienza sui Sentieri. La combinazione di un cerchio anteriore con larghezza interna 30 o 28 mm con cerchio posteriore con 28 o 26 mm è ideale. Di conseguenza, questi cerchi sono utilizzati anche nella XCO World Cup del BMC Racing Team, Pauline Ferrand-Prévot, Matthieu Van der Poel e molti altri piloti. Mentre la costruzione Heavy Duty (HD) garantisce la resistenza necessaria, il processo di produzione di carbonio SLS4 aiuta a ridurre notevolmente il peso. Inoltre, la rigidità laterale del cerchio da 29 pollici più leggero di DUKE è aumentata dal design Hookless e dal profilo asimmetrico con offset da 2,4 e 2,8 mm. Rispetto ad un cerchio standard in carbonio con ganci, la costruzione senza ganci offre anche una maggiore robustezza e resistenza agli urti. Dettagli tecnici dell'utilizzo del cerchio DUKE Lucky Jack SLS4: Cross Country, Down Country Tipo di pneumatico: Tubeless Tipo di costruzione pronto: Senza gancio* materiale: UD Carbon concept: 6TERS ("sorelle"), Heavy Duty (HD) sezione trasversale: asimmetrico (con offset) lunghezza consigliata della valvola: 34 mm altezza del capezzolo consigliata: 14 mm max. pressione dei pneumatici: 2,5 bar (con pneumatici da 2,10") max. peso del sistema: 110 kg sviluppato e testato in Francia Larghezza interna | Altezza del profilo | Offset | ERD | Larghezza del bordo | Larghezza del nastro Rim | Peso 25,6 mm | 19,0 mm | 2,6 mm | 602 mm | 1,35" - 2,40" | 28,0 mm Per raggiungere questo obiettivo, il processo di produzione e i tipi di fibra di carbonio e resina sono diversi. Inoltre, i cerchi SLS4 sono fabbricati in un'atmosfera sigillata e non richiedono alcun ritocco all'uscita dello stampo. Senza levigatura o verniciatura, si ottiene una finitura eccezionale. 6TERS ("sorella") | Per soddisfare le diverse esigenze della parte anteriore e posteriore di una mountain bike, il concetto 6TERS utilizza un design differenziato per le ruote anteriori e posteriori. Mentre il cerchio destinato alla ruota anteriore dovrebbe essere corrispondentemente più ampio, una sezione trasversale ridotta viene utilizzata per la ruota posteriore. Mentre la presa, il peso basso, la rigidità e la manovrabilità sono i fattori più importanti nella parte anteriore, il comfort, la resistenza e la trasmissione di potenza ad alte prestazioni sono i parametri decisivi nella parte posteriore. Heavy Duty (HD) Building Concept | Per raggiungere un elevato livello di resistenza, il design Heavy Duty combina una scelta mirata di materiali con una geometria ottimale del cerchio. Grazie all'interazione di carbonio o alluminio ad alta resistenza con la costruzione offset, i cerchi DUKE HD assorbiscono la maggior parte degli urti e degli impatti, rendendoli perfetti per qualsiasi tipo di terreno. DUKE Original Profile | In 2 parole, Duke Technology. DUKE è titolare degli strumenti di produzione e dei processi per i suoi cerchi in lega e degli stampi per i suoi modelli in carbonio. Questo consente loro di offrire alcuni dei cerchi più tecnicamente avanzati con un profilo più ampio, offset e il risultato di molti anni di esperienza. Profilo asimmetrico (Offset) | Con la compensazione, la forza laterale della ruota e la sua stabilità possono essere aumentate senza aggiungere peso. Le forature sono off-center per ottimizzare gli angoli di frenatura per una ruota più forte e più rigida. Inoltre, un offset migliora l'equilibrio tra la tensione dei raggi tra il disco e il lato non-drive e la durata a lungo termine. Antiburp System | Il sistema "Burp-Free" tiene saldamente in posizione il tallone degli pneumatici indipendentemente dalla pressione degli pneumatici e dalle condizioni di terra. Ciò impedisce al pneumatico di scendere dal cerchio anche a velocità massima. Poiché il pneumatico è impedito di essere spinto lateralmente verso il centro del cerchio, non vi è alcun rischio di perdita improvvisa dell'aria anche quando l'angolo. *