DT Swiss F 232 ONE 29 "Widelec - Remote 2- in-1 - 120mm - 51mm Offset - Tapered - 15x110mm Zwiększ
XC Evolution - DT Swiss 232 One platformy Wszystko na świecie postępuje, w tym Cross Country kolarstwo górskie. Ścieżki XC stają się coraz trudniejsze, z bardziej stromymi oparciami i bardziej technicznymi opadami. Wytworzone przez człowieka przeszkody, takie jak koje, krople, logi i fale wymagają wszystkiego od jeźdźców i ich sprzętu. Dlatego DT Swiss opracował 232 komponenty platformy One: Technicznie przesuwać granice kraju Cross jeszcze dalej. Określenie wskaźnika referencyjnego w zakresie osiągów do wagi. PLAY YOUTUBE VIDEO Klikając na "Akceptuj & Graj", zgadzasz się, że YouTube ustawia pliki cookie na urządzeniu końcowym i że dane są przekazywane na YouTube. Więcej informacji na ten temat można znaleźć na stronie: HOW GOOGLE USES COOKIES Accept & Play Ready to chase - DT Swiss F 232 ONE widelec Topologia zoptymalizowana niżej od DT Swiss F 232 ONE powoduje stosunek sztywności do masy ciała, oferujący od 100 do 120 mm podróży w masie od 1480 gramów. W połączeniu z krzywą sprężynową LINE AIR zoptymalizowaną w XC- i trójpołożeniem w systemie CONTROL, F 232 ONE jest gotowy do pościgu - czy to na podium czy KOM. Optymalizacja topologii F 232 ONE wyznacza punkt odniesienia w stosunku sztywności do masy ciała za pomocą zoptymalizowanej topologii, metody, która konstruuje układ materiałów w przestrzeni projektowej dla określonego zestawu obciążeń i ograniczeń. Metoda usuwa materiał tam, gdzie nie jest to konieczne, co prowadzi do idealnego stosunku między sztywnością a masą, aby zmaksymalizować wydajność systemu. Dostosowane wartości sztywności Dwa najważniejsze czynniki, które należy rozważyć w celu zagwarantowania maksymalnej wydajności są skręt i zginanie sztywność. Sztywność skrętna zapewnia, że widelec jest precyzyjny. Sztywność zginania jest wymagana w celu zapewnienia, że stanchiony nie przechylają się w obudowach i tym samym gwarantują wyższą wydajność. W celu zmaksymalizowania wydajności 232 ONE, docelową sztywność i wytrzymałość zdefiniowano na podstawie doświadczenia, danych wejściowych sportowców i danych zebranych zarówno w laboratorium, jak i w terenie. Waga została następnie zminimalizowana za pomocą optymalizacji topologii. LINEAIR - krzywa sprężynowa specyficzna dla XC LINEAIR jest systemem komory dualowo-powietrznej. Dzięki rozmiarom komór powietrznych i położeniu obwodnicy, charakterystyka krzywej sprężyny jest specjalnie dostrojona w celu zaspokojenia potrzeb jeźdźców XC. Niska siła zerwania dla przyczepności, liniowa, ale płaska część mid- suw, która pozwala unosić się nad dywanem korzennym i koniec postępu jeść duże hity. INCONTROL - Regulacja tłumienia w locie tłumienie kompresji jest definiowana przez ilość oleju, który może przepływać w różnych kanałach. Im mniejsze kanały, tym większa odporność na przepływ i tym większe tłumienie. Hamowanie INCONTROL zapewnia trzy ustawienia tłumienia w locie, które zapewniają doskonałą melodię kompresji dla każdej sytuacji jazdy, otwierając i zamykając różne kanały. APT (Adaptable Progression Tune) System Adaptable Progression Tune (APT) pozwala kierowcy dostosować postęp krzywej sprężyny powietrza poprzez dodanie lub usunięcie spacji objętości w komorze powietrza widelca. Pozwala to jeźdźcom dostosować swoją krzywą sprężynową do ich stylu jazdy i szlaków, które jeżdżą. Piękno systemu polega na tym, że nie ma to wpływu na jego wyższość, niezależnie od wybranego ustawienia. Szczegóły techniczne układu sprężynowego F 232 ONE Remote 29 "materiał widelcowy zawieszony: aluminium (korona, stal), magnez (obniżony): LINEAIR (zoptymalizowana krzywa sprężynowa XC) system tłumiący: INCONTROL (regulowana odskocznia przy niskiej prędkości): 120 mm średnica stajnia: 32 mm przesunięcie: 51 mm max. szerokość opony: 2,5" / 73 mm 1510 gramów (podróż 110 mm) w tym 2 -in-1 zdalna dźwignia i śrubowo zamocowany zderzak Zawarte w dostawie: w tym zdalna dźwignia, oś RWS thru, 1 Zestaw APT głośności spatora, 2 zaciski węża hamulcowego, nakrętka i błotnik
