ÖHLINS TXC2 Tylny szok - powietrze 124; Trunnion 124; Zdalny typ - 185x55mm

TXC2Air - Przedefiniuj swoje ograniczenia wydajności dając motocykle XC bardziej progresywny tylny koniec i tym samym zapewniając większą precyzję i kontrolę na wymagających trasach - to jest misja TXC2Air z tyłu wstrząsu. Podczas gdy odpowiednik TXC1Air charakteryzuje się zoptymalizowaną wydajnością z krótszym udarem, wszechstronny model TXC2 oferuje znacznie szerszy zakres opcji w tej dziedzinie. TXC2Air oferuje niezrównaną czułość, a zatem maksymalną przyczepność z tyłu. Oświetlenie tylnego wstrząsu ÖHLINS TXC2 większe i bardziej uniwersalne niż hydraulika amortyzatora powietrza TXC1Hydraulika amortyzatora powietrza zoptymalizowana dla wyścigów XC ze standardowym układem spacji głośności Sim Stacks: 12 kliknięć na górę / dół: Trunnion / Standard Remote Type do sterowania za pomocą kierownicy zdalnej (dostępnej oddzielnie) wagi: od 255 g (specyfikacji producenta) Öhlins XC System. Z widelcem do zawieszenia i tylnymi modelami amortyzacyjnymi zaprojektowanymi do użytku w kraju Cross, Öhlins oferuje optymalne rozwiązanie dostosowane do kierowcy. Przyjazne dla użytkownika komponenty wzajemnie się uzupełniają i idealnie pasują do siebie, aby stworzyć doskonałą równowagę pomiędzy przednim i tylnym zawieszeniem. Czy doświadczony zawodowy, weekendowy jeździec, czy coś pomiędzy, połączenie RXC widelec i TXC szok oferuje wydajność, na której mogą polegać jeźdźcy XC i że jest tak jak w domu na scenie olimpijskiej, jak to jest na lokalnym szlaku. Udowodniona technologia TTX. Największym priorytetem w rozwoju szoku TXC2Air była optymalna wydajność zawieszenia w konkursach i torach technicznych. W wyniku licznych testów Öhlins wykorzystał wypróbowaną i przetestowaną technologię TTX twin- tube, która już dowiodła, że jest w trudnych warunkach wyścigowych. Znakomita wrażliwość na małe skoki i ulepszona przyczepność na wymagających torach XC zapewnia płynniejszy i bardziej kontrolowany przejazd. Konstrukcja Sim Stack zwiększa również wydajność w trybie Pedal, tak, że jeźdźcy mogą nie tylko utrzymać pęd, ale również budować jeszcze większą prędkość podczas aktywnej jazdy na naturalnych lub człowieka przeszkód. Zakres zasilania: porażenie tylne bez zdalnej dźwigni (dostępne oddzielnie)