Falkenjagd Aristos GTS SpeedGravel - Cadre en titane - 2026 - noir/titane

GTS comme dans Gravel Tourer Speed: Pour le gravier léger et la route. L'Aristos GTS est la version plus sportive de la nouvelle GT - S ici représente Speedgravel. Comme ses frères RS et R Speedgravel, le GTS est optimisé pour la vitesse avec une géométrie plus compacte et des selles droites. Ainsi, le GTS se concentre davantage sur la route et le gravier léger, aussi parce que les pneus ne peuvent être installés que dans une largeur de 25 à un maximum de 35 millimètres. Caractéristiques de la Falkenjagd Aristos GTS Titanium Gravel Frame Falkenjagd cadre en titane Fourche au carbone Parapera Sur le casque en acier inoxydable 1.5", intégré, pour l'aluminium standard & tige en titane incl. à trois essieux sans pince de siège Détails du châssis Falkenjagd Aristos GTS SpeedGravel Il y a aussi plusieurs options de tournée sur le GTS - mais par rapport à la GT, il n'y a pas d'œillets filetés pour les bagages sur le tube supérieur et la fourche, et le montage de garde-boue fixe n'est pas possible. Cependant, un porte-bagages peut être monté - le porte-bagages "Gravel Light" est recommandé ici. En outre, il y a des sorties sur le tube de siège et la chaîne pour les câbles d'un changement de rapport électrique. L'apparence : à la fois classique et extrêmement moderne en même temps La géométrie du GTS est basée sur l'Aristos RS Speedgravel, mais combine parfaitement les éléments classiques avec l'intégration ici. Le triangle arrière et la fourche sont conçus pour des roues de 28 pouces, pour des largeurs de pneus jusqu'à 35 millimètres, un montage fixe de garde-boue n'est pas prévu. Les tubes du cadre sont plus ronds que le RS Speedgravel, qui offre non seulement un look plus "classique", mais permet également le prix plus bas, car ici les tubes à double ou triple butted installés sont moins chers que les ensembles de tubes à déformation multiple, comme il est utilisé, par exemple, l'Aristos RS Speedgravel. Comme la GT, le GTS est livré avec une fourche carbone, pour des prix mais aussi pour des raisons de poids. Une caractéristique particulière de la nouvelle fourche est l'intégration complète du câble et l'adaptation de la couronne de la fourche aux dimensions du tube de tête. Ainsi, le front ressemble à une unité harmonieuse coordonnée l'un avec l'autre. Cockpit: Intégré et variable Le cockpit du GTS offre un espace particulièrement large pour accueillir un sac de guidon si nécessaire pour un voyage plus long, une traversée des Alpes ou une nuitée spontanée, sans câbles et câbles perturbateurs. Contrairement à l'Aristos R, le tube de tête est maintenu droit ici pour faciliter l'intégration des câbles, mais aussi pour réduire les coûts. Le vélo peut être construit soit avec un guidon Syntace classique - sans fusée. Avec plaisir mais aussi avec un guidon en carbone. Si désiré, la tige 3D de la série R peut également être installée, puis tous les câbles disparaissent complètement. Drive: simple ou double L'Aristos GTS est un véritable cadre "all-you-can-do". Il ne laisse rien à désirer. Il en va de même pour le contrôle du circuit - cela peut être fait électriquement ou mécaniquement, selon la préférence individuelle et la philosophie personnelle. Support inférieur et triangle arrière Comme pour la GT, le support inférieur du GTS n'est pas conçu dans la norme "Pressfit", mais comme un "T47" avec filetage, à la demande des clients qui préfèrent assembler eux-mêmes leur vélo de rêve. Cela permet également d'installer des arbres en aluminium de 30 mm, ce qui rend l'ensemble de fourche de cadre encore plus attrayant pour quiconque veut construire son vélo de rêve avec différents composants. En outre, le support inférieur a le « rabat de service » connu du R sur le dessous, avec lequel les câbles sont plus accessibles. Confort : un bon retour Le confort ne doit pas être négligé, même dans un vélo sportif et en même temps orienté tour, afin de permettre au pilote de profiter d'un trajet sans fatigue le plus longtemps possible. Un bon amortissement des vibrations est également indispensable sur les routes asphaltées pauvres, les chemins de gravier légers ou pour l'utilisation de toutes les routes.