Duke Lucky Star HD 6ters 30 - 29" Rim - 32 trous d'antenne

Pour les riders de campagne dédiés XC & Down Son profil asymétrique et sa structure en matériau renforcé confèrent à la jante en aluminium DUKE Lucky Star une géométrie moderne idéale pour les courses de VTT. Alors que la construction de Heavy Duty (HD) garantit la résistance nécessaire, un choix de sections différenciées permet de s'adapter aux différentes caractéristiques requises par les roues avant et arrière. Différencié. Pour répondre aux différentes exigences de l'avant et de l'arrière d'un vélo de montagne, le concept 6TERS est appliqué aux jantes Lucky Star, avec un design différencié pour les roues avant et arrière. Alors que la jante destinée à la roue avant devrait être plus large, une section transversale réduite est utilisée pour la roue arrière. Tandis que l'adhérence, le faible poids, la rigidité et la manœuvrabilité sont les facteurs les plus importants à l'avant, le confort, la résistance et la transmission de puissance haute performance sont les paramètres décisifs à l'arrière. - C'est pas vrai. Que ce soit 25,5 mm, 27,5 mm ou 29,5 mm, la largeur de la jante intérieure est large dans toutes les variantes, ce qui permet non seulement un volume d'air plus grand, mais augmente également l'efficacité, le confort et l'adhérence dans les courbes. Si une jante de largeur correspondante est utilisée en combinaison avec un pneu relativement étroit, le flétrissement des pneus peut être réduit sur des surfaces changeantes et le contrôle du vélo peut être amélioré en conséquence. DESIGN OFFSET SANS Hooks. Le profil asymétrique avec un décalage de 2,3 ou 2,1 mm augmente la rigidité latérale de la jante sans augmenter le poids. Le design Hookless bénéficie également de la rigidité latérale. Par rapport à une jante à crochet standard, la conception sans crochet offre également une plus grande durabilité et résistance aux chocs. Caractéristiques techniques de l'utilisation de la jante DUKE Lucky Star 30: Cross Country, Down Country, Trail type de pneumatique: clincher, pneu pliant, conception sans tube: sans crochet: matière: aluminium concept: 6TERS ("sisters"), coupe transversale Heavy Duty (HD): profil asymétrique (2,3 mm Offset) hauteur: 18 mm largeur intérieure: 29,5 mm poids: environ 435 g (spécifications du fabricant) max. poids du système: 110 kg Développé et testé en France. Concept de bâtiment pour poids lourds (HD) Pour atteindre un haut niveau de résistance, la conception Heavy Duty combine un choix ciblé de matériaux avec une géométrie de jante optimale. Grâce à l'interaction du carbone ou de l'aluminium à haute résistance avec la construction offset, les jantes DUKE HD absorbent la plupart des chocs et impacts, ce qui les rend parfaits pour tout type de terrain. Profil original DUKE En 2 mots, Duke Technology. DUKE est propriétaire des outils et procédés de fabrication pour ses jantes en alliage et des moules pour ses modèles en carbone. Cela leur permet de vous offrir certaines des jantes les plus avancées techniquement avec un profil plus large, offset et le résultat de nombreuses années d'expérience. Les jantes compatibles Tubeless Ready de DUKE (UST, Tubeless Ready et NoTubes) ne nécessitent que du ruban de jante DUKE et une valve Tubeless Ready. Ils peuvent également être utilisés dans un ensemble de clincher classique (tyre + tube intérieur). Conception asymétrique (hors ensemble) En compensant, la force latérale de la roue et sa stabilité peuvent être augmentées sans ajouter de poids. Les forages de jantes sont hors centre pour optimiser les angles d'armature pour une roue plus forte et plus rigide. En outre, un décalage améliore l'équilibre entre la tension de rayon entre le côté moteur et le côté non moteur ainsi que la durabilité à long terme. Système antibuée Le système « sans bouillie » maintient la perle du pneumatique en position sûre, indépendamment de la pression du pneumatique et des conditions de sol. Cela empêche le pneumatique de sortir de la jante même à une vitesse maximale. Comme le pneumatique n'est pas poussé latéralement vers le centre de la jante, il n'y a pas de risque de perte soudaine d'air même en virage.