DT Swiss R 535 ONE DU Shock Absorber - Air durable Metric
Encontrar el flujo en el sendero Conducido por la pasión para entrar en el flujo derecho en el sendero, el R 535 ONE reposiciones el bypass en las cámaras de aire. Esto permite que el choque de toda montaña se beneficie de una mayor sensibilidad en comparación con las pequeñas conmociones y hacer que el recorrido sea aún más cómodo sin comprometer el viaje en el centro y al final. El choque está equipado con el sistema INCONTROL y tiene varios modos de amortiguación que se pueden controlar a través de una palanca. Características del DT Swiss R 535 ONE DU Shock Absorber - Aire TENIDO Bujes DU métricos: Aún más compatibilidad, ya que los arbustos DU también permiten el amortiguador de choque diámetros de 8 y 10 mm. INCONTROL: El amortiguador se puede ajustar mientras se monta con posiciones precisas. Rueda de ajuste para un ajuste fácil del sistema de suspensión de rebote de amortiguación: LINEAIR Opciones de ajuste de suspensión: Presión aérea Sistema de obstrucción: INCONTROL O.D.L. (Open/Lock) Ajustes de compresión: INCONTROL (3-pos.) Ajustes de rebote: Presión/rebote de rebote de baja velocidad: Sistema de montaje medio/medio: Montaje estándar Material de cámara de aire: aluminio Material de cámara de aceite: Tecnologías de aluminio del choque DT Swiss R 535 ONE DU : INCONTROL: El sistema de amortiguación INCONTROL se basa en un sistema de baja y alta velocidad de última generación. Durante la compresión lenta, el aceite fluye a través del canal de compresión de baja velocidad no ajustable (LSC). Durante los movimientos de compresión rápida, el aceite también fluye a través del canal de aceite de la válvula de compresión de alta velocidad (HSC). En modo OPEN, el aceite fluye a través de los canales de compresión de baja y alta velocidad. El modo OPEN proporciona sensibilidad y por lo tanto mucha tracción. Cuando se establece el modo LOCK, una válvula cierra los canales de aceite LSC y HSC. Ideal para situaciones de sprint en tramos planos de carretera donde se requiere la máxima transmisión de potencia. Una válvula de alivio de presión protege al jinete y el equipo de choques inesperados. LINEAIR: El objetivo era desarrollar un choque potente y ligero que ofrece una fuerza de ruptura baja, una gama de mediana velocidad que le permite flotar sobre golpes en pistas planas y un trazo final progresivo que evita golpes duros. Esto se logró mediante la posición del bypass y el volumen de las cámaras de aire.
