Tour de disque SwissStop CATALYST PRO - Centerlock

CATALYSTE - Nouveau design, meilleure performance! Le rotor SwissStop CATALYST assure un freinage puissant et une grande durabilité. Il est disponible en différentes tailles et adapté à toutes les applications de la route au cyclocross, le pays et la descente. Grâce aux bords extérieurs arrondis, les disques de frein sont approuvés UCI pour les courses sur route. 3 petits trous par côté rotor indiquent quand le disque de frein doit être remplacé. Compatible avec toutes les plaquettes de frein organiques et frittées. Performance optimisée avec SwissStop EXOTherm2. Points forts du disque de frein SwissStop CATALYST Pour Centerlock Montage de disque de frein Dissipation optimale de la chaleur Performance fiable de Cyclocross à Downhill Longue durée de vie, même dans les conditions les plus défavorables UCI approuvé Indicateurs d'usure Compatible avec les plaquettes de frein organiques Meilleure performance avec SwissStop EXOTherm2 Recherche et développement de SwissStop CATALYST Au début de 2015, l'équipe d'ingénierie SwissStop a effectué une série d'essais de laboratoire sur les rotors à disques de frein à bicyclette. Ensuite, ils ont créé des modèles numériques de ces rotors et simulé les mêmes environnements de test à l'aide de logiciels avancés. Une comparaison des données a permis de vérifier l'exactitude et l'efficacité des simulations, ce qui a permis aux ingénieurs d'être confiants dans la création d'un éventail de prototypes numériques pour les tester et les évaluer en profondeur. Le transfert de chaleur au sein des concepts de conception a été étudié en profondeur à l'aide d'un logiciel de simulation technique. Les relations entre convection, rayonnement, surface et poids ont été utilisées pour déterminer la conception optimale pour maximiser la dissipation de chaleur et la force tout en minimisant le poids. La structure de chaque conception a été évaluée sous des forces de freinage allant de la pression manuelle typique jusqu'aux maximums théoriques. Des points de pression critiques dans la structure ont été identifiés afin de maximiser la résistance et la rigidité du rotor. Des simulations de la dynamique des fluides calculateurs (CFD) ont été réalisées pour étudier le débit d'air sur la surface du rotor et à travers les découpes. Plusieurs profils ont été testés pour déterminer les effets des trous asymmétriques et optimiser l'effet de refroidissement de l'écoulement d'air sur les surfaces. Des simulations thermodynamiques, des analyses structurales et des visualisations dynamiques des fluides ont été réalisées en collaboration avec l'Institut des technologies énergétiques de l'Université des sciences appliquées de HSR. La conception finale a été confirmée et visualisée avec d'autres simulations thermiques et structurales. Une conception de deux pièces composée d'une araignée en alliage d'aluminium 7075-T6 et d'une piste de frein en acier inoxydable SUS410 a été choisie pour équilibrer le poids léger avec une gestion thermique fiable et des performances structurelles. Les vibrations sont réduites au minimum par la géométrie de la zone de contact de la plaque de frein. Les essais en laboratoire du rotor à disque Catalyst ont confirmé les résultats des simulations techniques. Le catalyseur excelle dans les essais d'endurance - fournir un couple de freinage constant au fil du temps tandis que les systèmes de freinage standard diminuent progressivement et finissent par subir une défaillance structurelle. D'autres essais ont démontré une gestion thermique extrêmement efficace, notamment des distances d'arrêt plus courtes, des taux d'usure très faibles et l'intégrité structurelle sous freinage dur dépassant les leaders actuels de l'industrie. Des essais pratiques des prototypes ont permis à l'équipe de développement de déterminer l'équilibre optimal entre deux des caractéristiques primaires, mais concurrentes: performance et poids des freins. Quelques grammes de matériau ajoutés à l'anneau extérieur ont été soigneusement choisis et traduits directement en distances d'arrêt plus courtes. Les ingénieurs ont ajouté sélectivement du matériel à des tailles spécifiques afin d'améliorer encore les performances et la durabilité.