DUKE Lucky Jack SLS4 Rim - 29 "XI124; Carbon XI124; Hookless XI124; Disc - 25.6 mm XI124; 24 Spoke Holes
Lekkie, sztywne i trwałe. Wiązka Lucky Jack SLS4 jest sztandarem serii obręczy węglowych XC z DUKE Racing Wheels. Specjalna cecha: koncepcja 6TERS z różnymi profilami dla przedniego i tylnego koła zapewnia większą wydajność na szlakach. Idealna jest kombinacja obręczy przedniego koła o szerokości wewnętrznej 30 lub 28 mm z obręczą tylnego koła o szerokości 28 lub 26 mm. W związku z tym, te felgi są również używane w XCO World Cup przez BMC Racing Team, Pauline Ferrand- Prévot, Matthieu Van der Poel i wielu innych jeźdźców. Podczas gdy konstrukcja Heavy Duty (HD) gwarantuje niezbędną odporność, proces produkcji węgla SLS4 pomaga zauważalnie zmniejszyć wagę. Ponadto, boczna sztywność najlżejszej 29-calowej obręczy DUKE jest zwiększona do chwili obecnej przez konstrukcję Hookless i asymetryczny profil z przesunięciami 2,4 i 2,8 mm. W porównaniu ze standardową obręczą węglową z hakami konstrukcja bezhakowa zapewnia również większą wytrzymałość i odporność na uderzenia. Szczegóły techniczne stosowania obręczy DUKE Lucky Jack SLS4: Kraj krzyż, Typ opony w dół: Typ konstrukcji bez rur Gotowy: Hookless * materiał: Koncepcja UD Węgiel: 6TERS ("siostry"), Przekrój ciężki (HD): asymetryczna (z przesunięciem) zalecana długość zaworu: 34 mm zalecana wysokość sutka: 14 mm max. ciśnienie w oponach: 2,5 bar (z 2,10 "oponą) maks. Waga systemu: 110 kg opracowany i przetestowany we Francji Wewnętrzna Szerokość 124; Profil Wysokości 124; Offset 124; ERD Width 124; Tire Width 124; Rim Tape Width Sidth 124; Waga 25,6 mm Sidn 124; 19,0 mm Sidn 124; 2,6 mm Sidn 124; 602 mm Sidn 124; 1,35" - 2,40 "Sidn 124; 28,0 mm Sidn 124; ca. 280 g 28,0 mm Sidn 124; 20,5 mm Sidn 124; 2,8 mm Sidn 124; 599 mm Sidn 1244; 1,90" - 2,60 "Sidn 124; 30,0 mm Sidn 124ca; ca. 290 g 30,5 mm Sid. 12420,4mm; 5 mm Sidn 12400000000090004mm; 2,80". Aby to osiągnąć, proces produkcji, jak również rodzaje włókna węglowego i żywicy są różne. Ponadto obręcze SLS4 są produkowane w szczelnej atmosferze i nie wymagają retuszowania przy wyjściu formy. Bez szlifowania lub lakierowania, osiągane jest wyjątkowe wykończenie. 6TERS ("siostry") Aby spełnić różne wymagania z przodu i z tyłu roweru górskiego, koncepcja 6TERS wykorzystuje zróżnicowaną konstrukcję kół przednich i tylnych. Podczas gdy obręcz przeznaczona dla przedniego koła powinna być odpowiednio szersza, na tylne koło stosuje się zredukowany odcinek poprzeczny. Podczas gdy przyczepność, niska waga, sztywność i zwrotność są najważniejszymi czynnikami z przodu, komfort, odporność i wysokowydajna przekładnia mocy są decydującymi parametrami z tyłu. Ciężki Duty (HD) Koncepcja budynku 124; Aby osiągnąć wysoki poziom odporności, konstrukcja Heavy Duty łączy ukierunkowany wybór materiałów z optymalną geometrią obręczy. Dzięki interakcji węgla o wysokiej wytrzymałości lub aluminium z konstrukcją offsetową, obręcze DUKE HD pochłaniają większość wstrząsów i uderzeń, co czyni je idealnym dla każdego rodzaju terenu. DUKE Original Profil XI124; W 2 słowach, Duke Technology. DUKE jest właścicielem narzędzi i procesów produkcyjnych do obręczy stopu oraz form do modeli węglowych. Umożliwia to oferowanie niektórych z najbardziej zaawansowanych technicznie obręczy o szerszym profilu, offsecie i wyniku wieloletniego doświadczenia. Profil asymetryczny (Offset) Poprzez przesunięcie, boczna wytrzymałość koła i jego stabilność mogą być zwiększone bez dodawania wagi. Wiertarki obręczy są poza centrum, aby zoptymalizować kąty zębate dla silniejszego, bardziej sztywnego koła. Ponadto offset poprawia równowagę między napięciem mówionym między napędem a bokiem bez napędu, jak również trwałość w dłuższej perspektywie czasowej. System antyburpowy (Antiburp System) 124; System "Burp-Free" utrzymuje koralik opony bezpiecznie w pozycji niezależnie od ciśnienia w oponach i warunków gruntu. Dzięki temu opona nie zejdzie z obręczy nawet przy maksymalnej prędkości. Ponieważ opona nie może być przesunięta bokiem w kierunku środka obręczy, nie istnieje ryzyko nagłej utraty powietrza nawet podczas zakrętu. *
