Pneu pliant Maxxis Minion DHR II - 3C MaxxTerra
Minion DHR II – Do It All & Everywhere Haute adhérence et immense puissance de freinage caractérisent la deuxième génération de Minion DHR et en font le pneu idéal pour la conduite agressive Gravity. Le pneu pliant polyvalent doit ces propriétés notamment à sa conception optimisée de bande de roulement. Bien que les glissières latérales soutenues assurent une adhérence latérale optimale, les glissières centrales transversales, dont certaines sont en forme de palette, garantissent un contrôle et une traction maximum lors du freinage. Pour améliorer l'accélération, les crampons centraux sont également biseautés. Les tirets placés stratégiquement à leur tour profitent au comportement de pilotage. En outre, le Minion DHR II coupe une excellente figure non seulement comme un pneu arrière mais aussi comme un pneu avant. Caractéristiques du pneu pliant Maxxis Minion DHR II 3C MaxxTerra Caoutchouc sans tube Carcasse prête avec protection contre la perforation DoubleDown (DD) Construction Wide Trail (WT) adaptée aux jantes larges Triple Compound (3C) Le composant le plus important du pneu est le composé en caoutchouc sur la bande de roulement. Les mélanges 3C de Maxxis conçus pour les VTT utilisent un composé de base plus dur et deux composés progressivement plus doux sur le dessus pour une manipulation optimale dans les zones d'application respectives. Les pattes latérales sont toujours plus douces que les pattes centrales. Différents composés optimisés individuellement sont utilisés pour chaque domaine d'application. 3C MaxxTerra Le composé de caoutchouc MaxxTerra représente la « moyenne d'or » parmi les Triple Compounds de Maxxis (3C). Par rapport au composé MaxxGrip Downhill, MaxxTerra non seulement impressionne avec une résistance au roulement plus faible en montée, mais aussi avec une plus grande durabilité. Par rapport au composé MaxxSpeed spécifique à XC, le composé compatible Enduro se distingue par une meilleure adhérence et traction. DoubleDown Casing (DD) ► Les pneus avec DD Casing sont le choix idéal pour les cours d'enduro difficiles. Construits comme les modèles Downhill de Maxxis, les pneus DoubleDown disposent de deux plis de carcasse qui sont renforcés avec un insert de butyle dans le flanc. Cependant, grâce à l'utilisation de deux plis de carcasse avec 120 au lieu de 60 TPI et perles aramides, ils sont significativement plus légers que les pneus comparables Downhill et néanmoins plus robustes que les modèles avec EXO+ Protection. Les pneus sans tube ont de nombreux avantages. La conduite avec moins de pression d'air améliore la traction et la résistance au roulement est également inférieure à celle des tubes intérieurs. De plus, le risque de perforations est considérablement réduit en utilisant un scellant au lieu d'un tube intérieur, car de petits trous sont immédiatement scellés à nouveau. Les pneus traditionnels ont été développés pour les jantes étroites, c'est pourquoi ils sont trop angulaires sur les jantes larges et ne peuvent donc plus offrir des performances optimales. En revanche, le design Wide Trail de Maxxis repose sur une disposition de la bande de roulement et une forme de pneu adaptée aux jantes modernes. Les pneus WT sont optimisés pour les jantes de 30 mm, mais démontrent également leurs avantages avec une largeur intérieure de jante allant jusqu'à 39 mm.
