Fulcrum Racing 3 DB - Clincher - Centerlock - FW: 12/15x100mm

Quand vous habituez-vous à compter des kilomètres en dizaines de milliers ? Combien de fois avez-vous imaginé un ensemble de roues polyvalentes, excellentes en hiver, agiles et performantes en montée, sans limites sur des surfaces routières moins que parfaites, fiables et prêtes quand vous devez vous concentrer exclusivement sur votre entraînement, et un compagnon fidèle quand votre objectif est de grands cols de montagne, de grandes distances et de grandes aventures? Racing 3 DB est un concentré de technologie conçue pour élever la barre de performance dans un large éventail de situations, établissant de nouveaux standards de satisfaction et de fiabilité. Ce jeu de roues pour les vélos de course et de gravier n'a pas été conçu pour éblouir. L'accent était mis ici sur le fond et la division R-D de Fulcrum a porté tout à un niveau supérieur, en choisissant la solution technique la plus équilibrée et évoluée pour chaque composant essentiel... Qui dit que ça n'éblouira pas une fois sur la route ? Extrêmement lisse grâce aux roulements à cône et à tasse et confortable grâce aux rayons d'acier qui assurent une capacité d'absorption des chocs supérieure de 25% à celle de son homologue racier Racing Zero. Le puits de 19 mm de large assure également un contact généreux, robuste et stable avec la route. "Versatility" pour Racing 3 DB signifie faire la différence quel que soit le contexte: comme roue d'entraînement, pour de longues distances et sur le gravier. Il s'agit également d'une mise à niveau de classe élevée pour ceux qui aiment le vélo sans aucune intention concurrentielle. Construction soignée et soignée, avec R2-Milling qui allie design et haute technologie. Multi-usage, distinctif, une icône Fulcrum. Caractéristiques 2-Way Fit, pour pneus clincher et sans tube 19mm largeur intérieure de la jante AFS (Centerlock) support de frein à disque roue avant: 12 ou 15 x 100mm roue arrière de l'essieu: 12 x 142mm matériau de la jante de l'essieu: Aluminium 6082, T6 Préréglage, R2-Milling Ajustable Cup & Cones système de roulement PLAY YOUTUBE VIDEO En cliquant sur "Accept & Play", vous acceptez que Youtube fixe des cookies sur votre terminal et que les données soient transmises à Youtube. Pour plus d'informations, veuillez consulter COMMENT GOOGLE UTILISE LES COOKIES Acceptez & Play Technologies: 2-Way FitTM Profil 2-Way FitTM pour tubeless et clincher. La technologie Tubeless a d'abord été utilisée par l'industrie automobile, puis par les motos et a maintenant atteint l'industrie du cyclisme. Après ses débuts avec les VTT le moment est venu de le mettre sur la route, et c'est ce que Fulcrum propose de faire. Fulcrum a développé la technologie 2-Way FitTM pour assurer la compatibilité parfaite de ses jantes sans tube avec les types et tubes de clincher normaux. Les roues de vélo 2-Way FitTMroad sont parfaitement polyvalentes pour faire face à toutes les situations. Grâce à une impression particulière dans la zone de la valve, les tubes sont équipés d'une précision maximale tout en maintenant le tube parfaitement stable à l'intérieur du pneu. Le boîtier de la soupape pour pneumatiques sans tube est également exempt de risques, avec l'avantage incontestable qu'il n'y a jamais d'infiltration d'air causée par un positionnement non idéal lors du montage. Balance dynamique RDBTM Rim Le concept est simple et élégant: équilibrez le poids du joint, avec un élément de poids similaire placé sur le côté opposé exact. Pour les modèles de jante en aluminium supérieur, ceci est obtenu par une opération spéciale sur la section de la jante en face du joint de la jante. Pour les modèles d'entrée de gamme, Dynamic BalanceTM est obtenu en utilisant deux rayons surdimensionnés dans la section opposée au joint. Le résultat est une roue avec une dynamique de rotation parfaitement équilibrée. 2:1 Ratio de deux à un spokeTM - Frein à disque Un système aussi simple qu'efficace, le résultat de l'ingéniosité des ingénieurs Fulcrum® et l'observation attentive des résultats des essais effectués quotidiennement sur les roues. Ces essais ont permis de comprendre que les forces qui agissent sur les côtés des roues, et donc sur les rayons, sont extrêmement différentes; mais de plus, les différences entre les roues avant et arrière sont également évidentes et significatives. La roue avant, en fait, doit rester stable même pendant le freinage du disque sur le côté gauche, et la roue arrière, en plus du pignon, doit compenser f