DT Swiss R 535 ONE DU Shock Absorber - Air Birmingham 124; Trunnion
Znajdź przepływ na szlaku Driven przez pasję, aby dostać się do właściwego przepływu na szlaku, R 535 ONE przestawia bajpas w komorach powietrznych. Pozwala to szok all-mountain korzystać z większej wrażliwości w porównaniu do małych wstrząsów i sprawiają, że jazda szlakiem jeszcze bardziej komfortowe bez narażania podróży w środku i na końcu. Szok jest wyposażony w system INCONTROL i posiada różne tryby tłumienia, które mogą być sterowane za pomocą dźwigni. Cechy DT Swiss R 535 ONE DU Shock Absorber - Air Aglomeration 124; Trunnion DU bushings: Jeszcze bardziej kompatybilne, jak DU bushings również pozwalają na średnice śruby udarowej 8 i 10 mm. INCONTROL: Tłumienie można regulować podczas jazdy. Koło regulacji dla łatwej regulacji tłumienia z odbicia System zawieszenia: LINEAIR Możliwość regulacji zawieszenia: System tłumienia ciśnienia powietrza: INCONTROL O.D.L. (Open / Lock) Ustawienia kompresji: INCONTROL (3- pos.) Ustawienia przywracania: Przyspieszenie przywracania prędkości Przywrócenie / przywrócenie: System montowania średniego / średniego: Materiał komory komory powietrza Trunnion Mount: Aluminium Materiał komory olejowej: Aluminium Technologies z DT Swiss R 535 ONE DU Shock: INCONTROL: System tłumienia INCONTROL opiera się na stanie -of -the-art-low - i szybki system. Podczas wolnej kompresji olej przepływa przez nieregulowany kanał niskiej prędkości (LSC). Podczas szybkich ruchów kompresji olej przepływa również przez kanał oleju zaworu kompresji dużych prędkości (HSC). W trybie OPEN olej przepływa przez kanały kompresji niskich i dużych prędkości. Tryb OPEN zapewnia czułość i tym samym dużą przyczepność. Po nastawieniu trybu LOCK zawór zamyka kanały oleju LSC i HSC. Idealny do sprint sytuacji na płaskich odcinkach drogi, gdzie wymagane jest maksymalne przenoszenie mocy. Zawór nadmiarowy chroni kierowcę przed nieoczekiwanymi wstrząsami. LINEAIR: Celem było rozwinięcie silnego i lekkiego wstrząsu, który oferuje niską siłę odłamania, zasięg średniego udaru, który pozwala mu unosić się nad wybojami na płaskich torach i progresywny końcowy udar, który zapobiega szorstkich wybojach. Osiągnięto to poprzez położenie obwodnicy i objętość komór powietrznych.
