RockShox Vivid Ultimate Tire Shock - DebonAir Xi124; TouchDown RC2T Xion124; Metric Xion124; C1 - 230x65mm Xion124; for YT Capra 29 (2018 +)
Żywa - Grawitacja ewoluowała Legendarny szok Vivid rozwinął się, aby przesunąć granice Downhill, E- MTB i Enduro rowery ponownie. Duże i śmiałe, szok tylny premium prezentuje się spotkać najbardziej wymagających typów jeźdźców z jego niezrównaną trwałość. Pod względem gładkości i niezawodności, żywa zawiesina powietrza zachowuje się niemal jak sprężyna stalowa i maksymalizuje potencjał dostrajania, aby dopasować dodatnią objętość powietrza do praktycznie każdego roweru dzięki technologii DebonAir. Większe wsparcie w przypadku udaru śródmiąższowego i poprawa reakcji zapewniają niezrównane doświadczenie jazdy na szlaku. Niezbędną pewność siebie w terenie technicznym zapewnia intuicyjna tunifikowalność i zależny od pozycji system tłumiący RC2T, który reaguje uczuleniowo i w sposób stabilny odkształca swój efekt wspomagający podczas całej podróży z zawieszeniem. Aby móc reagować na jakiekolwiek tory, tłumienie z odbicia, a także tłumienie z dużą i niską prędkością są regulowane niezależnie. Podczas gdy łatwo regulowana dźwignia Threshold- zapewnia większą wydajność podczas pedałowania, hydraulika przyjmuje na dole W ostatnich 20% wiosennych podróży. Szczegóły techniczne RockShox Vivid Ultimate tylne zawieszenie wstrząsowe: Vivid z DebonAir tłumienie technologii: TouchDown RC2T Regulacja z odbicia: Open / Firm Regulacja kompresji: High Speed / Low Speed (niezależna) Regulacja progowa: Open / Pedal (przez dźwignię) Dół Out: hydrauliczny, regulowany Eyelet Body / Shaft Eyelet: Standard / Standard Rebound Clicks: 20 Tune Rebound / Tune kompression Tune: R25 / C37 Check Tune / Lockout Force: 0 (Light) / X4 Volume Spacer: 1 Token E- MTB zatwierdzony - optymalny do użycia w wersji E- Bike Version dla rowerów górskich YT Capra 29 od roku 2018, z odpowiednim wymiarem instalacji i specjalnie przystosowany Tune. W tym obudowy (8x15 mm / 8x20 mm). PLAY YOUTUBE VIDEO Klikając na "Akceptuj & Graj", zgadzasz się, że YouTube ustawia pliki cookie na urządzeniu końcowym i że dane są przekazywane na YouTube. Więcej informacji na ten temat można znaleźć na stronie: HOW GOOGLE USES COOKIES Accept & Play Built for clean Downhill performance. To, co odróżnia żywą sprężynę od stalowego szoku sprężynowego, to bardzo wytrzymałe źródło powietrza z technologią DebonAir. Jego większa objętość nie tylko daje bardziej linearne, spójne uczucie, ale także poprawia wrażliwość na małe wstrząsy. Zawiesina pneumatyczna reaguje uczuleniowo, zapewniając jednocześnie wsparcie dla udaru środkowego i wygodną odporność na potencjalne wyginięcie dna pod koniec udaru. Dodawanie butelek Token może stworzyć więcej dna Oporność na zewnątrz, podczas usuwania pozwala na pełne wykorzystanie drogi zawieszenia. Playmaker. Technologia TouchDown pomija tłumienie głównych tłoków w pierwszych 10% podróży dla płynnej reakcji. Jednak tłumienie wibracji to dopiero początek. Aby poradzić sobie z trudnym terenem, kolejne 70% podróży jest tłumione przez kontrolowane i stabilne tłumienie kompresji. Oprócz możliwości adaptacji technologii TouchDown, regulowana hydrauliczna wersja dolna (AHBO) pozwala na dostrojenie się do ciężkich uderzeń w ostatnich 20% podróży. Z całej odległości. Prawdziwy powerhouse, Vivid Ultimate tylny wstrząs podwaja swoją niezawodność i długowieczność przez wydłużenie rutynowych przerw serwisowych z 50 do 100 godzin na milę. Maxima Plush Dynamic Suspension Lube zapewnia, że wydajność i gładka jazda są utrzymywane dłużej, nawet w najtrudniejszych warunkach - przez dłuższy czas na szlaku, a nie na stojaku montażowym. PLAY YOUTUBE VIDEO Klikając na "Akceptuj & Graj", zgadzasz się, że YouTube ustawia pliki cookie na urządzeniu końcowym i że dane są przekazywane na YouTube. Więcej informacji na ten temat można znaleźć na stronie: HOW GOOGLE USES COOKIES Accept & Play TouchDown RC2T XI124; Zależny od pozycji system tłumiący TouchDown zapewnia, że tylne wstrząsy reagują nieznacznie na początku podróży, pozostając cicho w środku i na końcu udaru. Każdy etap zawieszenia przechodzi płynnie do następnego, pozostawiając tylko zachwycające uczucie na końcu
